» Asistentes en la fase final del Seminario realizado en Antofagasta, con participación de delegados brasileños, paraguayos, argentinos y chilenos».
El Seminario de Plataformas Logísticas y Comerciales Internacionales, realizado en Antofagasta el 27 de noviembre de 2019, deja una serie de enseñanzas y conclusiones que ameritan ser puestas de relieve:
1.- Las exposiciones sobre las áreas económicas de la Zona de Integración del Centro Oeste Suramericano (ZICOSUR) y del Foro de Cooperación Económica del Asia Pacífico (APEC) demostraron su complementariedad y la factibilidad cierta de que pueden incrementar sus intercambios comerciales y de negocios, especialmente si se realizan en forma directa a través de puertos en el Océano Pacífico y no sólo del Atlántico, como ocurre actualmente. Se destacó la visión estratégica del mercado chino, ameritándolo como importante para justificar el esfuerzo de reducción de costos logísticos y, por tanto, que las commodities se deberían industrializar, agregándoles valor regionalmente antes, aprovechando la necesidad creciente de suministro de proteínas a la población del oriente.
2.- Por otra parte, las exposiciones sobre las Plataformas Logísticas y Comerciales disponibles -y, sobre todo, las que están proyectadas y en construcción- desde el corazón del centro-oeste de Sudamérica y hasta el Pacífico, a través de los puertos del Norte de Chile, cumplen con los requerimientos necesarios para iniciar este incremento de los intercambios con los mercados del Asia Pacífico. Entre las alternativas de integración destacó la visión de que más que mantener el modelo exportador primario, nuestra región debería, por una cuestión socioeconómica, tratar de establecer plataformas conjuntas de conocimiento, para reducir las asimetrías de información.
3.- Ciertamente es necesario mejorar la infraestructura de transporte, así como agilizar los procedimientos aduaneros y fitosanitarios de los controles fronterizos de nuestros países, pero es alentador comprobar que hay proyectos en ejecución en ese sentido, como es el Corredor Bioceánico desde Puerto Mourtinho, en el Estado Mato Grosso do Sul, pasando por Paraguay y el noroeste de Argentina hasta los puertos del Norte de Chile, cuya ejecución está comprometida y ratificada por los Gobiernos Nacionales de estos 4 países
4.- También ayuda a este objetivo la propuesta de empresas del Paraguay, Argentina y Chile de poner en funcionamiento un Corredor Multimodal que aproveche el transporte fluvial por los ríos Paraguay y Paraná para transportar cargas desde sectores productivos de Brasil, Bolivia y Paraguay hacia y desde el puerto fluvial de Barranqueras, en la provincia argentina del Chaco, traerlas y transportar luego por ferrocarril esas cargas hacia los puertos del Norte de Chile, con destino al Asia, así como llevar de aquí las que lleguen importadas desde los mercados asiáticos para el consumo del centro oeste sudamericano.
5.- Se destacó la oportunidad creada por el cruce entre el Trópico de Capricornio, eje del llamado Corredor Bioceánico, y la Hidrovía Paraguay-Paraná (Meridiano 59 W), la cual, además de Porto Murtinho (terminales privados y no operacionales) y del Puerto mencionado de Barranqueras (que a veces requiere dragado, en momentos de sequía) incluye varios puertos públicos, como son los de Ibicuy (Argentina) y Ladário (Brasil).
6.- Cualquiera sea la ruta y medio de transporte a utilizar, lo cierto es que para los intercambios entre la ZICOSUR y la APEC resulta fundamental la Plataforma Logística y de Comercio Internacional de Antofagasta y del Norte de Chile. Su exposición en este Seminario demostró que, para servir ese flujo comercial, los actuales puertos, así como los caminos y ferrocarril internacional que unen a la Región de Antofagasta con el Noroeste Argentino, están ya disponibles y en pleno funcionamiento, preparándose para recibir más cargas a través del Corredor Bioceánico y del Corredor Multimodal. La actual infraestructura será complementada con zonas de apoyo logístico y barrios industriales para el comercio internacional que proveerán otros importantes servicios logísticos para el tránsito de exportación e importación.
Comentarios a estas Conclusiones
Normann Kalmus, economista jefe de la Asociación Comercial e Industrial de Campo Grande, capital de Mato Grosso do Sul, envió los primeros comentarios sobre las Conclusiones del Seminario de Plataformas Logísticas y Comerciales Internacionales efectuado en Antofagasta
Para transportar cargas desde y hacia algunos Estados de Brasil, Departamentos de Bolivia y de Paraguay, sea hacia o desde el océano Pacífico, se puede utilizar la Hidrovía Paraguay – Paraná, ubicada en el Meridiano 59W, que se cruza con el Trópico de Capricornio, eje del Corredor Bioceánico en construcción.
Precisó que en torno a este cruce se dispone de varios puertos fluviales, algunos públicos, como Ladário -en Brasil- y el de Ibicuy, más el de Barranqueras, en Argentina. Con terminales privados está Puerto Murtinho, desde donde se construirá el puente hasta Carmelo Peralta, en territorio paraguayo, como inicio del Corredor Bioceánico Vial.
Por otra parte, abogó por iniciativas de integración en el Centro Oeste Sudamericano con “la visión de que más que mantener el modelo exportador primario, nuestra región debería, por una cuestión socioeconómica, tratar de establecer plataformas conjuntas de conocimiento, para reducir las asimetrías de información”.
También se refirió a “la visión estratégica del mercado chino, muy importante como para justificar el esfuerzo de reducción de costos logísticos y que las commodities se deberían industrializar, agregándoles valor regionalmente antes, aprovechando la necesidad creciente de suministro de proteínas a la población del Oriente”.
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